Oui, certainement. Les principes relatifs à l’anticipation dans le cadre de la conduite éco-proactive ne dépendent pas du type de boîte de vitesses que vous utilisez. Le fait que vous ne puissiez pas choisir le rapport vous-même, ne signifie pas que tous les autres conseils de la conduite éco-proactive ne s’appliquent pas. De plus, bon nombre de boîtes automatiques modernes sont en réalité des boîtes de vitesses « normales » automatisées, robotisées. Elles permettent de changer de vitesse (par exemple à l’aide des pédales) ou d’exercer une influence sur le comportement du changement de vitesse du véhicule au moyen de la position de la pédale d’accélérateur.
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Puis-je adopter une conduite éco-proactive avec un véhicule GPL ?Oui, certainement. La conduite éco-proactive est indépendante du carburant utilisé. Les moteurs GPL sont en réalité des moteurs à essence adaptés. Par conséquent, ceci signifie que nous devons utiliser le même régime lors de l’accélération que pour les véhicules à essence. Comment puis-je adopter une conduite éco-proactive dans les files ?Le but de la conduite éco-proactive reste toujours le même : maintenir une vitesse aussi constante que possible. En premier lieu, essayez donc de vous arrêter le moins possible dans la file. Remettre à chaque fois votre véhicule en mouvement requiert en effet une grande quantité de carburant et coûte donc très cher. Essayez de maintenir un régime aussi faible que possible et de le stabiliser autant que possible. Ce qui signifie : plutôt 15 km/h en deuxième à 1000 tours par minute, que 15 km/h en première à 1800 tours par minute. Si jaugmente la distance avec le véhicule qui me précède, ny a-t-il pas toujours quelquun qui va sintercaler ?Si vous voulez vraiment éviter que quelqu’un se rabatte devant vous, vous devez coller au pare-chocs de la voiture qui vous précède, avec toutes les conséquences que cela implique pour votre consommation. Il s’agit de la solution la plus coûteuse que vous puissiez imaginer. Et en même temps, vous ne perdrez pas trop de distance ni de temps. Si je roule généralement sur autoroute, quels sont les meilleurs conseils à appliquer ?Sur les autoroutes, vous ferez le plus d’économies en roulant à une vitesse aussi constante que possible. L’utilisation du régulateur de vitesse est donc particulièrement utile, certainement s’il n’y a pas trop de trafic et si la route est assez plane. Veillez à régler correctement le régulateur de vitesse à une vitesse qui est autorisée dans les circonstances données. En effet, si vous le réglez à une vitesse supérieure à ce qui est en moyenne autorisé dans ladite situation, vous allez être obligé de l’interrompre quasi constamment.
Veillez donc à ce que votre vitesse ne soit pas trop élevée. Tout d’abord, les distances de freinage et de réaction vont augmenter avec la vitesse, cette dernière même au carré. Ceci réduit sensiblement la distance d’arrêt totale et par conséquent la sécurité. En outre, la résistance à l’air va également augmenter avec la vitesse, selon une équation au carré. Ceci aura ensuite pour conséquence que la consommation va très rapidement augmenter à mesure que les vitesses maximales augmentent. Plus simplement : la différence de consommation entre 50 km/h et 60 km/h est beaucoup plus petite que la différence de consommation entre 120 km/h et 130 km/h. Puis-je faire chauffer mon moteur en hiver ?Un moteur chauffe tout sauf efficacement lorsqu’il tourne sans contrainte. Lorsqu’il gèle, il faut parfois jusqu’à une demi-heure (!) pour permettre au moteur d’atteindre sa température d’exploitation au point mort. De plus, le moteur présente la plus mauvaise combustion pendant cette période et dégage donc beaucoup de gaz d’échappement nocifs. Le résultat est qu’une grande quantité de carburant est utilisée inutilement, sans avoir parcouru le moindre mètre. Nous conseillons de démarrer le moteur et de partir quasi immédiatement, à faible vitesse. De cette manière, votre véhicule atteindra aussi rapidement que possible la température d’exploitation, subissant un minimum d’usure. Nous vous conseillons donc de ne pas mettre pleins gaz si le moteur n’est pas encore chaud, ni de le laisser tourner à l’arrêt pour le faire chauffer. Un bas régime est-il mauvais pour le moteur ?Non. Si nous lâchons l’accélérateur, le moteur diesel moyen affichera de lui-même 800 à 900 tours par minute. Nous pouvons conduire à très bas régime, pour autant que nous ne demandions pas plus au moteur que maintenir une vitesse constante. À cet effet, une très faible puissance est nécessaire et celle-ci peut parfaitement être obtenue à un tel bas régime, ou en d’autres termes, dans les rapports les plus élevés. La consommation zéro existe-t-elle vraiment ? Une voiture consomme-t-elle toujours lorsque le moteur tourne ?Très certainement. Les véhicules modernes équipés d’une injection de carburant électronique permettent sous certaines conditions de couper entièrement l’alimentation en carburant. Cette condition est assez simple : la masse du véhicule en mouvement veut rester en mouvement et par conséquent les roues continuent de tourner. Ces roues peuvent veiller à ce que le moteur continue de tourner, pour autant que le contact (la transmission) entre le moteur et les roues reste intact. Ceci signifie que la pédale d’embrayage ne peut pas être enfoncée et que la boîte de vitesse ne peut pas être au point mort. Puis-je arrêter mon moteur pour 20 secondes ? Vais-je consommer plus en le redémarrant ?Un véhicule moderne équipé d’une injection de carburant électronique consomme sensiblement moins lors du processus de démarrage que les anciens modèles. Ceci est le cas de quasi toutes les voitures des dix dernières années. Il devient donc intéressant de couper le moteur, même en cas d’arrêt pour une durée relativement courte. Pour cette raison, nous voyons d’ailleurs de plus en plus de véhicules dont le moteur se coupe de lui-même dès que le véhicule est à l’arrêt (système start/stop) dès que le moteur est suffisamment chaud. En effet, le carburant consommé pour simplement faire tourne le moteur sans rouler, est du carburant jeté.
Les rails de fixation au toit fixés latéralement sur ma voiture, ont-ils une influence négative sur ma consommation ?Tout ce qui casse la ligne aérodynamique normale de la voiture, a une influence négative sur la consommation. Les coffres au toit qui sont installés par le constructeur dans le sens longitudinal de la voiture ont une influence minimale. Dès que nous fixons des rails transversaux sur le toit, par exemple pour le transport de vélos ou de skis, nous perturbons fortement la ligne aérodynamique, avec pour conséquence une surconsommation considérable. |
